baki

تاریخچه فرودگاه بین المللی گندر

سالهای اولیه و برجستگی:

ساخت این فرودگاه در سال 1936 آغاز شد و در سال 1938 با اولین فرود آن در 11 ژانویه همان سال توسط کاپیتان داگلاس فریزر با پرواز Fox Moth of Imperial Airways افتتاح شد. طی چند سال چهار باند فرودگاه داشت و بزرگترین فرودگاه جهان بود. نام رسمی آن تا سال 1949 فرودگاه نیوفاندلند بود. در سال 1940 ، عملیات فرودگاه نیوفاندلند توسط Dominion Newfoundland به نیروی هوایی سلطنتی کانادا (RCAF) واگذار شد و در سال 1941 به ایستگاه گاندر RCAF تغییر نام یافت. هواپیماهای تازه ساخته شده در اقیانوس اطلس به تئاتر اروپا و همچنین برای گشت زنی های عملیاتی ضد زیردریایی برای شکار قایق های U در شمال غربی اقیانوس اطلس اختصاص داده شده بود. هزاران هواپیما که توسط سپاه هوایی ارتش ایالات متحده از طریق تغییر در نیروی هوایی ارتش ایالات متحده به پرواز درآمدند و RCAF که برای تئاتر اروپا در نظر گرفته شده بود ، از طریق گاندر حرکت می کردند.

هواپیما - هلدینگ باکی

نیروی دریایی رویال کانادا (RCN) همچنین ایستگاه رادیویی Gander را در میدان هوایی مستقر کرد و با استفاده از ایستگاه به عنوان پست شنوایی برای شناسایی انتقال و موقعیت زیردریایی های دشمن و کشتی های جنگی استفاده کرد. پس از جنگ ، RCAF عملیات فرودگاهی را در مارس 1946 به دولت سلطه برگرداند ، اگرچه ایستگاه رادیویی RCN باقی مانده بود و نقش نظامی کل تأسیسات از طریق جنگ سرد به روز شد. دولت فدرال کانادا پس از پیوستن نیوفاندلند در سال 1949 به کانادا ، این نام را به فرودگاه گاندر تغییر داد. این ترمینال فعلی مسافر در سال 1959 افتتاح شد.

هواپیما - هلدینگ باکی

توقف سوخت گیری فرا اتلانتیک:

در 16 سپتامبر 1945 ، اولین پرواز اثبات شده فرامنطقه ای ، Pan Am DC-4 ، گاندر را برای شانون در ایرلند غربی ترک کرد. در 24 اکتبر 1945 ، اولین پرواز تجاری برنامه ریزی شده ، یک شرکت هواپیمایی خارج از کشور آمریکا DC-4 ، از گاندر عبور کرد. پس از ورود نیوفاندلند به کنفدراسیون ، دولت تغییر نام داد و به فرودگاه بین المللی گاندر تغییر نام یافت و تحت مدیریت وزارت حمل و نقل فدرال کانادا قرار گرفت. پیشرفت های بی شماری در باند فرودگاه ها و پایانه ها انجام شد. گاندر در نزدیکی مسیر دایره بزرگ بین آمریکای شمالی و اروپا قرار دارد. با شروع از دهه 1940 این یک توقف سوخت گیری برای پروازهای فرات اقیانوس اطلس بود و در اوایل دهه 1960 و در بعضی موارد تا دهه 1990 در این نقش ادامه داشت.

هواپیما - هلدینگ باکی

در این دوره حاملان در بندر شامل موارد زیر بودند:

• Aeroflot در طول دهه 1980 و اوایل دهه 1990 بین مسکو و مقصد های دوربرد مانند نیویورک و هاوانا (HAV) پروازهای گسترده ایلیوشین ایل 86 را انجام داد. با توجه به محدودیت محدود IL-86 در حدود 2000 مایل (3200 کیلومتر) ، پروازها باعث توقف سوخت گیری در هر دو مسیر شانون و گاندر به مقصد نهایی می شوند. هواپیماهای بوئینگ s200-747در همان دوره از 5000 تا 60000 مایل (8000-9700 کیلومتر) متغیر بودند و مورد توجه خطوط هوایی بین المللی قرار گرفتند. IL-86 تقریباً به طور انحصاری توسط Aeroflot و جانشین خطوط هوایی پس از اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفت.

• شرکت هواپیمایی ایرفرانس چندین دهه خدمات خود را از طریق گاندر انجام داد که پاریس و شانون را به مونترال ، بوستون و نیویورک در دهه 50 وصل کرد.

• خطوط هوایی آمریکایی برون مرزی از گاندر به عنوان توقف پروازهای صورت فلکی لاکهید بین نیویورک و لندن از سال 1947 استفاده کرد.

• پروازهای متداول بین آلمان شرقی و کوبا برای سوخت گیری در گاندر متوقف میشدند تا اینکه هواپیمایی در سال 1989 با استفاده از ایرباس A310s شروع به کار کرد.

• Pan American World Airways از گاندر به عنوان توقف سرویس DATV 4 فرامنطقه ای بین نیویورک-ایلودیلد و شانون (ادامه به لندن و لیسبون) از سال 1946 استفاده کرد. گاندر در سال 1960 به عنوان توقف خدمات داگلاس DC-7 بین نیویورک و اسکاندیناوی به کار خود ادامه داد ، اگرچه سایر پروازهای فراتر از اقیانوس اطلس نیز در آن نقطه از گاندر دور زد.

هواپیما - هلدینگ باکی

باند 04.22 در سال 1971 از 8400 به 10500 فوت (2560 تا 3200 متر) افزایش یافت. با ظهور جت هایی با برد بیشتر در دهه 1960 ، بیشتر پروازها دیگر نیازی به سوخت گیری ندارند. ازاهمیت گاندرکم شده است ، اما همچنان خانه Gander Control است ، یکی از دو مرکز کنترل ترافیک هوایی (دیگری کنترل اقیانوس شناسی شانویک در ایرلند غربی) که مسیرهای هوایی سطح بالای اقیانوس اطلس شمالی را هدایت می کنند. بیشتر هواپیماها که به اروپا یا آمریکای شمالی سفر می کنند و باید حداقل با یکی از این کنترل های هوایی صحبت کنند.

هواپیما - هلدینگ باکی

در 12 دسامبر سال 1985 ، گاندر محل فاجعه Arrow Air Flight 1285 بود که در آن یک مک دونل داگلاس DC-8 با 256 مسافردر هواپیما در هنگام برخاستن سقوط کرد ، احتمالاً به دلیل یخ زدگی جوی. بازمانده ای وجود نداشت. این سقوط از مارس 2019 ، مرگبارترین حادثه هواپیما در خاک کانادا بود.