baki

سوخت گیری هوایی

سوخت گیری هوایی ، همچنین به عنوان ، سوخت گیری در پرواز (IFR) ، سوخت گیری هوا به هوا (AAR) مخزن سازی نیز گفته می شود ، فرآیند انتقال سوخت هواپیمایی از یک هواپیمای نظامی (تانکر) به هواپیمای دیگر (هواپیما) گیرنده هنگام پرواز است. دو سیستم سوخت گیری اصلی کاوشگر و دراگ است که برای انطباق با هواپیماهای موجود ساده تر است و رونق پروازی که انتقال سریعتر سوخت را ارائه می دهد اما به یک ایستگاه اپراتور رونق اختصاصی نیاز دارد.این روش به هواپیمای دریافت کننده اجازه می دهد مدت زمان بیشتری در هوا بماند و دامنه یا زمان خنک شدن آن را در ایستگاه گسترش دهد. یک سری از سوخت گیری های هوا فقط با خستگی خدمه و عوامل مهندسی از جمله مصرف روغن موتور محدوده ای دارند. از آنجا که هواپیمای گیرنده می تواند با سوخت اضافی در هوا قرار بگیرد ، سوخت گیری هوا می تواند امکان برخاستن با بار بیشتر را که می تواند اسلحه ، محموله یا پرسنل باشد ، داشته باشد.

هواپیما - هلدینگ باکی

هوابرد از طرف دیگر ، یک چرخش کوتاه تر از برخاستن حاصل می شود زیرا برخاستن قبل از سوخت گیری یکبار در هوا می تواند دارای وزن سبک تری باشد. سوخت گیری هوایی همچنین به عنوان ابزاری برای کاهش مصرف سوخت در پروازهای مسافت طولانی بیشتر از 3000 مایل دریایی (5،600 کیلومتر ؛ 3500 مایل) در نظر گرفته شده است. صرفه جویی در سوخت بالقوه در محدوده 35-40 for برای پروازهای مسافت طولانی (از جمله سوخت مورد استفاده در مأموریت های نفتکش) تخمین زده شده است.معمولاً هواپیمای تأمین کننده سوخت مخصوص این کار طراحی شده است ، اگرچه سیستم کاوشگر و دراگونی در صورت استفاده از سیستمهای آزمایشگاهی موجود می تواند در طراحی هواپیماهای موجود نصب شود.

هواپیما - هلدینگ باکی

هزینه تجهیزات سوخت گیری در هر دو هواپیمای نفتکش و گیرنده و حمل و نقل تخصصی هواپیما برای سوختگیری در هواپیما (پرواز بسیار نزدیک "خط astern" در پرواز) باعث شده است تا این فعالیت فقط در عملیات نظامی مورد استفاده قرار گیرد. هیچ فعالیتی برای سوخت گیری منظم در پرواز غیر نظامی شناخته نشده است.

سیستم ها:

پروب و Drogue

روش سوخت گیری پروب و دراگ از شیلنگ انعطاف پذیر استفاده می کند که از هواپیمای نفتکش رد می شود. درگ (یا پارا دراگ) که گاهی به آن سبد گفته می شود ، اتصالی است که شبیه به کوله پشتی است ، در انتهای باریک آن وصل شده است (مانند بینی "چوب پنبه" یک شاتل) با دریچه ای به شلنگ انعطاف پذیر. دراگ شیلنگ را در پرواز تثبیت می کند و یک قیف را برای کمک به درج پروب هواپیمای گیرنده در شیلنگ فراهم می کند. شیلنگ به یک واحد درام شیلنگ (HDU) متصل می شود. در صورت عدم استفاده ، شلنگ / دراگ کاملاً به HDU وصل می شود.

هواپیما - هلدینگ باکی

گیرنده دارای یک کاوشگر است که یک بازوی جمع شونده سفت و محکم یا محوری است که بر روی بینی یا بدنه هواپیما قرار گرفته است تا اتصال برقرار شود. اکثر نسخه های مدرن این کاوشگر معمولاً طراحی شده اند که قابل جمع شدن هستند و در صورت عدم استفاده ، خصوصاً در هواپیماهای پر سرعت ، جمع می شوند.در انتهای کاوشگر دریچه ای است که بسته می شود تا زمانی که با گیرنده داخلی جلوتر از درگ جفت شود ، پس از آن باز می شود و اجازه می دهد تا سوخت از تانکر به گیرنده منتقل شود. استانداردسازی به هواپیماهای تانکر مجهز به drogue از بسیاری از کشورها امکان سوخت گیری هواپیماهای مجهز به پروب از کشورهای دیگر را می دهد. سیستم کاوشگر استاندارد ناتو دارای میخ های برشی است که شیر سوخت گیری را به انتهای کاوشگر وصل می کند.

هواپیما - هلدینگ باکی

پروب یا هواپیمای گیرنده دچار آسیب ساختاری است. به اصطلاح "کاوشگر شکسته" (در واقع یک شیر سوخت شکسته) ممکن است در صورت استفاده از روش پرواز ضعیف توسط خلبان گیرنده یا در تلاطم اتفاق بیفتد. بعضی اوقات دریچه در درگ تانکر نگه داشته می شود و از سوخت گیری بیشتر آن دراگ جلوگیری می کند تا در حین نگهداری از زمین برداشته شود.

واحد آداپتور Drogue بوم

تانکرهای مجهز به سوخت گیری Boom-KF-135 USAF KC-135 و نیروی هوایی فرانسه با استفاده از یک واحد آداپتور ویژه می توانند به سیستم کاوشگر و دراگ تبدیل شوند. در این پیکربندی ، تانکر رونق مفصل خود را حفظ می کند ، اما به جای نازل معمولی ، در انتهای آن یک شلنگ / دراگ دارد. اپراتور بوم تانکر رونق را در وضعیت استاتیک نگه می دارد ، در حالی که هواپیمای گیرنده سپس پروب را به داخل سبد پرواز می کند.

هواپیما - هلدینگ باکی

برخلاف سبد بوم نرم که در اکثر سیستم های دراگ استفاده شده است ، واحدهای آداپتور از یک سبد فولادی استفاده می کنند. که به دلیل ماهیت غیرمترقبه بودن ، توسط هواپیماهای دریایی به سختی به عنوان "دوشیزه آهن" شناخته می شود.