baki

ساختار هواپیما

مقدمه

این صفحه قسمتهای هواپیما و عملکرد آنها را نشان می دهد. هواپیماها وسیله نقلیه حمل و نقل هستند که برای جابجایی افراد و محموله ها از یک مکان به مکان دیگر طراحی شده اند. هواپیماها بسته به مأموریت هواپیما در شکل ها و اندازه های مختلفی قرار می گیرند. هواپیمایی که در این اسلاید نشان داده می شود یک هواپیمای توربین است که به عنوان یک هواپیمای نماینده انتخاب شده است.

هواپیما - هلدینگ باکی

در هر پرواز هواپیما باید خود هواپیما ، سوخت ، مسافر و محموله را بالا ببرد. بالها بیشترین نیروبالابر را برای نگه داشتن هواپیما در هوا ایجاد می کنند. هواپیما از طریق هوا تحت فشار قرار میگیرد. هوا در قالب حرکت آیرودینامیکی در برابر حرکت مقاومت می کند. هواپیماهای مسافربری مدرن برای کاهش درگ ، از بالگردهای موجود در نوک بالها استفاده می کنند. موتورهای توربینی که در زیر بالها قرار دارند ، نیروی محرکه ای را برای غلبه بر کشیدن و فشار هواپیما به جلو از طریق هوا فراهم می کنند. هواپیماهای با سرعت کم به جای موتورهای توربین از پروانه ها برای سیستم پیشرانه استفاده می کنند. برای کنترل و مانور هواپیما ، بالهای کوچکتر در دم هواپیما قرار دارند. دم معمولاً دارای یک قطعه افقی ثابت به نام تثبیت کننده افقی و یک قطعه عمودی ثابت به نام تثبیت کننده عمودی است. کار تثبیت کننده ها این است که ثبات هواپیما را حفظ کند و مستقیم پرواز را حفظ کند. تثبیت کننده عمودی بینی هواپیما را از نوسان از یک طرف به سمت دیگر ، که به آن خمیازه می گویند ، نگه می دارد. تثبیت کننده افقی مانع از حرکت به سمت بالا و پایین بینی می شود که به آن پیچ گفته می شود.

هواپیما - هلدینگ باکی

در قسمت عقب بالها و تثبیت کننده ها بخش های متحرک کوچکی وجود دارد که توسط لولا به قسمت های ثابت وصل می شوند. در شکل ، این بخش های متحرک به رنگ قهوه ای قرار دارند. تغییر قسمت عقب بال ، مقدار نیرویی را که بال ایجاد می کند تغییر می دهد. توانایی تغییر نیرو ابزاری برای کنترل و مانور هواپیما به ما می دهد. قسمت لولایی از تثبیت کننده عمودی به عنوان سکان (rudder) نامیده می شود. از آن برای خم کردن دم به چپ و راست استفاده می شود ، همانطور که از قسمت جلوی بدنه مشاهده می شود. قسمت لولای تثبیت کننده افقی را آسانسور می نامند؛ برای خم کردن دم از بالا و پایین استفاده می شود. قسمت خارج از بال لبه بال را آیلرون می نامند. از آن برای چرخاندن بالها از یكدیگر استفاده می شود. با استفاده از اسپویلرها ، بیشتر هواپیماهای مسافربری نیز می توانند از یک طرف به سمت دیگر هدایت شوند. اسپویلرها صفحات كوچكی هستند كه برای مختل كردن جریان در بال و تغییر مقدار نیرو با كاهش آسانسور هنگام استقرار اسپویلر مورد استفاده قرار می گیرند.

هواپیما - هلدینگ باکی

قسمت بالها دارای قسمت های عقب آویز اضافی در نزدیکی بدن است که به آنها فلپ گفته می شود. فلپ ها برای برخاستن از زمین به سمت پایین مستقر می شوند تا میزان نیرو تولید شده از بال را افزایش دهند. در بعضی از هواپیماها قسمت جلوی بال نیز منحرف خواهد شد. از برشها در هنگام برخاستن و فرود برای تولید نیروی اضافی استفاده می شود. از اسپویلرها نیز هنگام فرود برای کاهش سرعت هواپیما و خنثی کردن فلپ ها هنگام فرود هواپیما به زمین استفاده می شود. دفعه بعد که با هواپیما پرواز می کنید ، متوجه شوید که شکل بال در هنگام برخاستن و فرود چگونه تغییر می کند بدنه هواپیما ، تمام قطعات را در کنار هم نگه می دارد. خلبانان در کابین خلبان جلوی بدنه می نشینند. مسافر و محموله در قسمت عقب بدنه حمل می شوند. برخی از هواپیماها سوخت را در بدنه حمل می کنند. و برخی دیگر از هواپیماها سوخت را در بالها حمل می کنند.

هواپیما - هلدینگ باکی

همانطور که در بالا ذکر شد ، پیکربندی هواپیما در شکل فقط به عنوان نمونه انتخاب شد. هواپیماهای جداگانه ممکن است کاملاً متفاوت از این هواپیما پیکربندی شوند. Flyer Brothers 1903 Flyerدر جلو هواپیما دارای پروانه های فشار دستی و آسانسور بود. هواپیماهای جنگنده معمولاً موتورهای جت را به جای غلافهای آویزان در زیر بالها ، داخل بدنه نگهداری میکنند. بسیاری از هواپیماهای جنگنده همچنین تثبیت کننده افقی و آسانسور را در یک سطح تثبیت کننده واحد ترکیب می کنند. پیکربندی های احتمالی هواپیما بسیاری وجود دارد ، اما هر پیکربندی باید چهار نیروی مورد نیاز برای پرواز را فراهم کند.