baki

فقط 8 خلبان در دنیا وجود دارند که واجد شرایط پرواز به این فرودگاه هستند

هنگام ساخت یک فرودگاه ، همیشه ایده خوبی است که آن را در یک منطقه وسیع و مسطح ، عاری از مانع و دسترسی آسان قرار دهید.

تاریخچه:

در سال 1968 ، سازمان جاده های مرزی هند یک ناو هوایی را در دره پارو بنا کرد که در ابتدا برای عملیات هلیکوپترهای فراخوانده شده توسط نیروهای مسلح هند به نمایندگی از دولت سلطنتی بوتان مورد استفاده قرار گرفت. اولین هواپیمایی هوایی بوتان ، Drukair ، توسط Royal Charter در 5 آوریل 1981 تأسیس شد.

هواپیما - هلدینگ باکی

فرودگاه پارو در اعماق یک دره 2.235 متر (332،7 فوت) از سطح دریا بالاتر است و با کوه هایی به طول 5.500 متر (18000 فوت) احاطه شده است. این فرودگاه با یک باند فرودگاه به طول 1200 متر (3900 فوت) ساخته شده است ، دولت بوتان الزامات خاصی را برای انتخاب هواپیما برای استفاده از پارو ارائه می دهد. آنها به یک هواپیمای دارای توانایی 18 تا 20 صندلی STOL با قابلیت های عملیاتی نیاز داشتند که شامل یک سقف سرویس بالا ، سرعت بالای صعود و قدرت مانور بالا بود. شرط اصلی هواپیما این بود که باید بتواند پرواز کلکته - پارو - کلکته را طی کند ، به دلیل داشتن حداقل زیرساخت در پارو ، 1200 کیلومتر (750 مایل؛ 650 نیوتن متر) با هواپیما بدون سوخت گیری. سه نوع هواپیما پس از آزمایش های پروازی که بین سالهای 1978 و 1980 در هند و بوتان انجام شده بود مورد بررسی قرار گرفتند. با این حال ، هیچ یک مناسب تلقی نشد.

هواپیما - هلدینگ باکی

در اواسط سال 1981 ، دولت هند کمیته ای را برای بررسی نیازهای خود برای هواپیمای حمل و نقل سبک تشکیل داد. براساس این مطالعه ، دولت بوتان دستور داد كه در ژانویه 1983 یكی از دارنیه(سازنده هواپیمای آلمانی) 200-228 را تحویل دهد و هواپیمای دوم برای تحویل در اواخر سال 1983 بود. اولین كرسی دارنیه 200-228 در 14 ژانویه 1983 در فرودگاه پارو فرود آمد. زمان دقیق فرود ، تعدادی مسافر در هواپیما و حتی مسیری که هواپیما در پیشروی فرودگاه پارک شده بود که توسط لامای بلند پارو دزونگ از پیش تعیین شده بود. Drukairپروازهای درآمده از Paro را در 11 فوریه 1983 افتتاح کرد ، در حالی که پرواز 101 پرواز Paro به مقصد کلکته و بازگشت روز بعد به عنوان پرواز 102. در زمان شروع خدمت ، فرودگاه پارو شامل باند ، یک ساختمان کنترل رفت و آمد هوایی دو اتاق بود. (با طبقه همکف به عنوان پیشخوان چک) و سالن خروج در زمین چمن. قبل از تأسیس دپارتمان هواپیمایی هواپیمایی در ژانویه 1986 ، Drukair مسئولیت عملیات و نگهداری زیرساخت های فرودگاه را بر عهده داشت.

هواپیما - هلدینگ باکی

در سال 1990 ، باند فرودگاه پارو از 1402 به 1.964 متر (4600 تا 6،445 فوت) طولانی شد و برای هواپیماهای سنگین تر تقویت شد.یک هواپیمای آشیانه برای این هواپیما ساخته شد ، که توسط دولت هند به عنوان بخشی از پروژه توسعه فرودگاه پارو تأمین می شد. در 21 نوامبر 1988 ، اولین هواپیمای دریایی با نام BAe 146-100 به فرودگاه پارو تحویل داده شد. در سال 2003، Drukair در جستجوی جایگزینی برای BAe 146 بود و در 19 اکتبر 2004 اولین هواپیمایی ایرباس A319-100 هواپیمایی به پارو رسید. بودا ایر اولین هواپیمایی بین المللی بود که در اوت 2010 به منشور پارو عمل کرد. تاشی ایر ، اولین هواپیمایی خصوصی بوتان ، در دسامبر 2011 آغاز به کارکرد. در سال 2012 گزارش شده است که 181659 مسافر از این فرودگاه استفاده کرده اند. تا سال 2018 ، این تعداد به 397.599 افزایش یافته بود و6.761 پرواز توسط این فرودگاه صورت گرفته است. یک تاکسی موازی جدید ساخته شده است که به فرودگاه اجازه می دهد تا روزانه 50 پرواز را انجام دهد.

هواپیما - هلدینگ باکی

فرودگاه پارو در بوتان :

ممکن است زیبا به نظر برسد ، اما در واقع یکی از خطرناک ترین فرودگاه های جهان محسوب می شود. خلبانان باید بین کوهها مانور دهند ، یا پای خانه ها پرواز کنند و در یک باند باریک و 6.500 پا پیاده شوند. هواپیماها فقط در طول روز مجاز به برخاستن و فرود هستند زیرا هر پرواز در شب بسیار خطرناک تلقی می شود. بدلیل وزش باد شدید می تواند از کوه پایین بیاید و به راحتی هواپیما را از مسیر خارج کند. به دلیل خطر ، فقط هشت خلبان در جهان واجد شرایط پروازدر این فرودگاه هستند. و افراد زیادی را حمل می کنند.از آنجا که تنها یک فروند ساحل هوایی دیگر در بوتان وجود دارد ، سالانه حدود 30000 نفر از طریق فرودگاه پارو وارد کشور می شوند.

هواپیما - هلدینگ باکی