baki

حمل و نقل هوایی

در حمل و نقل هوایی ، سرعتهای V اصطلاحاتی استاندارد هستند كه برای تعریف هواپیماهای هوایی مهم یا مفید برای بهره برداری از تمام هواپیماها به كار می روند.این سرعت ها از داده های بدست آمده توسط طراحان هواپیما و سازندگان در هنگام آزمایش پرواز برای آزمایش صدور گواهینامه نوع هواپیما بدست می آید. استفاده از آنها بهترین روش برای به حداکثر رساندن امنیت هواپیمایی ، عملکرد هواپیما یا هر دو محسوب می شود. در هواپیماهای حمل و نقل هوایی عمومی ، متداول ترین و مهمترین ایمنی هوا به عنوان قوس های رنگی و خطوط واقع در چهره نشانگر هوایی هواپیما نمایش داده می شوند. انتهای پایین قوس سبز و قوس سفید سرعت ایستادن با ضربات بالهای بال به ترتیب کاملاً طولانی است. این سرعت خنثی کننده هواپیما در حداکثر وزن آن است. محدوده زرد محدوده ای است که در آن هواپیما ممکن است با هوای روان کار کند و سپس فقط با احتیاط برای جلوگیری از حرکت کنترل ناگهانی ، و خط قرمز VNE است ، هرگز از سرعت فراتر نمی رود. نمایش مناسب سرعتهای V یک شرط هویت مناسب برای نوع هواپیماهای دارای گواهینامه در اکثر کشورها است.

هواپیما - هلدینگ باکی

آئین نامه :

متداول ترین سرعت های V معمولاً توسط مقررات هواپیمایی ویژه دولت تعریف می شوند. در ایالات متحده ، اینها در عنوان 14 قانون آیین نامه فدرال ایالات متحده ، معروف به مقررات هواپیمایی فدرال (FAR) تعریف شده است. در کانادا ، نهاد نظارتی ، حمل و نقل کانادا ، 26 سرعت شایع V را در کتابچه راهنمای اطلاعات هوایی خود تعریف می کند. تعاریف سرعت V در 23 ، 25 FAR و معادل آن برای طراحی و صدور گواهینامه هواپیماها است ، نه برای استفاده عملیاتی آنها. توضیحات زیر برای استفاده خلبانان است.

هواپیما - هلدینگ باکی

V تنظیم سرعت:

این سرعتهای همراه V توسط آیین نامه تعریف می شوند. آنها معمولاً با محدودیت هایی مانند وزن ، پیکربندی یا مراحل پرواز تعریف می شوند. برخی از این محدودیت ها برای ساده سازی توضیحات حذف شده اند .

هواپیما - هلدینگ باکی

سرعتهای دیگر V :

برخی از این سرعتهای V مختص به انواع خاص هواپیماها هستند و طبق آیین نامه تعریف نمی شوند.

هواپیما - هلدینگ باکی

VBE: بهترین سرعت استقامت - سرعتی که بیشترین زمان پخش هوا را برای سوخت مصرفی می دهد.

VBG: بهترین سرعت سرسره خاموش - سرعتی که حداکثر نسبت آسانسور به کشیدن را فراهم می کند و در نتیجه بیشترین مسافت پرواز در دسترس است.

VBR: بهترین سرعت برد - سرعتی که بیشترین برد سوخت را مصرف می کند - غالباً با Vmd: یکسان است.

VYSE: بهترین نرخ سرعت صعود با یک موتور واحد منفرد در هواپیمای سبک ، موتورهای دوقلو - سرعتی که بیشترین میزان افزایش در واحد را در هر واحد زمان بدنبال خرابی موتور فراهم می کند ، ضمن حفظ زاویه بانکی کوچک که باید با موتور ارائه شود - داده های عملکرد صعود.

V1 تعاریف :

V1 سرعت بحرانی تشخیص عدم موفقیت موتور یا سرعت تصمیم گیری در برخاستن است. این سرعتی است که حتی اگر موتور از کار بیفتد یا مشکل دیگری مانند تایر منفجر شده رخ دهد ، برخاستن ادامه خواهد یافت. سرعت در بین انواع هواپیما متفاوت است و با توجه به عواملی مانند وزن هواپیما ، طول باند ، تنظیم فلپ بال ، فشار موتور مورد استفاده و آلودگی سطح باند متغیر است ، بنابراین باید قبل از برخاستن توسط خلبان تعیین شود. قطع پرواز برخاستن پس از V1 به شدت دلسرد می شود زیرا هواپیما به طور قطع قادر نخواهد بود قبل از پایان باند متوقف شود و بدین ترتیب دچار یک "پیاده شدن باند" می شود.

هواپیما - هلدینگ باکی

V1 در حوزه های قضایی مختلف متفاوت تعریف شده است :

• اداره حمل و نقل هوایی فدرال ایالات متحده آن را چنین تعریف می کند: "حداکثر سرعت در برخاستن که خلبان باید اولین اقدام را انجام دهد (به عنوان مثال ، اعمال ترمز ، کاهش فشار ، استقرار ترمزهای سرعت) برای متوقف کردن هواپیما در فاصله سریع-توقف. V1 همچنین به معنی حداقل سرعت در برخاستن ، به دنبال خرابی موتور بحرانی در VEF ، که در آن خلبان می تواند برخاست را ادامه داده و به ارتفاع موردنیاز بالای سطح برخاستن در مسافت برسد.

• حمل و نقل کانادا آن را چنین تعریف کرده است: "سرعت تشخیص نقص موتور" و می افزاید: "این تعریف محدود کننده نیست. اپراتور می تواند تعریف دیگری را که در دفترچه راهنمای پرواز هواپیما (AFM) هواپیماهای مورد تأیید TC مشخص شده است ، تا زمانی که ایمنی عملیاتی هواپیما را به خطر نمی اندازد تعریف کند ، اتخاذ کند.