baki

توهمات حسی در حمل و نقل هوایی

از آنجا که حواس انسان برای استفاده در سطح زمین اقتباس شده است ، پیمایش با ورودی حسی به تنهایی می تواند خطرناک باشد: ورودی حسی همیشه به طور دقیق حرکت هواپیما را منعکس نمی کند و باعث توهمات حسی می شود. این توهمات برای خلبانان می تواند بسیار خطرناک باشد.

هواپیما - هلدینگ باکی

سیستم دهلیزی:

سیستم دهلیزی ، که مسئولیت احساس تعادل در انسان را بر عهده دارد ، از اندام های اوتولیت و کانال های نیم دایره تشکیل شده است. توهم در حمل و نقل هوایی زمانی ایجاد می شود که مغز نتواند ورودی های سیستم وستیبولار و سیستم بینایی را آشتی دهد. سه کانال نیم دایره ای ، که شتاب های زمین ، خمیازه و رول را تشخیص می دهند ، توسط شتاب های زاویه ای تحریک می شوند. در حالی که اندام های اوتولیت ، ساکول و راه حل ، توسط شتاب های خطی تحریک می شوند. تحریک کانالهای نیم دایره ای هنگامی اتفاق می افتد که حرکت اندولنف داخل کانال ها باعث جابجایی کریستال آمپولاریس و سلولهای مو درون آنها می شود. تحریک اندام های اوتولیت زمانی اتفاق می افتد که نیروهای گرانشی یا شتاب های خطی باعث حرکت غشای اوتولیت ، اوتولیت ها یا سلول های موی ماکولا شوند. توهمات سوماتوگیری به عنوان نتیجه شتاب های زاویه ای باعث تحریک کانال های نیم دایره ای می شوند. از طرف دیگر ، توهمات سوماتوگرمی در نتیجه شتاب های خطی تحریک اندام های اوتولیت رخ می دهد.

وستیبولار / سوماتوژیال:

توهمات مربوط به کانالهای نیم دایره ای و سوماتگورال سیستم دهلیزی گوش در درجه اول در شرایط مراجعه بصری خارجی غیرقابل اعتماد یا غیرقابل دسترسی رخ می دهد و منجر به احساسات کاذب چرخش می شود. اینها شامل کج شدن ها ، چرخش قبرستان و مارپیچ و توهم کوریولیس است.

هواپیما - هلدینگ باکی

کج شدن:

این شایع ترین توهم هنگام پرواز است و می تواند در اثر بازگشت ناگهانی به پرواز در سطح بالها به دنبال استفاده تدریجی از بانکی که توسط خلبان بی توجه بوده است ، ایجاد شود. دلیل اینکه یک خلبان می تواند در وهله اول از چنین تغییر نگرشی آگاهی نداشته باشد این است که قرار گرفتن در معرض انسان با شتاب چرخشی 1 درجه در ثانیه ² یا پایین تر از زیر آستانه تشخیص کانال های نیم دایره است. دور زدن سطح بال از چنین نگرشی ممکن است باعث این توهم شود که هواپیما در جهت مخالف قرار دارد. در پاسخ به چنین توهم ، خلبان تمایل دارد که در تلاش اصلاحی برای بازیابی درک یک نگرش سطح ، به سمت بانک اصلی حرکت کند.

هواپیما - هلدینگ باکی

چرخش قبرستان:

توهمی است که می تواند برای خلبان وارد شود که به چرخش وارد شود و با خلبان مشخص می شود که با چرخش ادامه می یابد از حس چرخش ناشی از چرخش آگاه تر می شود هرچه خلبان از چرخش آگاه تر می شود ، هرگونه اصلاح چرخش ممکن است باعث شود خلبان احساس کند که در حال چرخش در جهت مخالف است. به عنوان نمونه ، اگر هواپیما به سمت راست در حال چرخش است اما برای مدت زمانی كافی برای حساس شدن خلبان به بزرگی چرخش ، متوجه آن نمی شود ، یك تنظیم كوچك بر روی سكوی چپ ممکن است خلبان را با احساس چرخش رها كند. به سمت چپ. در نتیجه ، خلبان ریدر راست را بکار می برد و ناآگاهانه دوباره چرخش راست اصلی را وارد می کند. بررسی دقیق وسایل پرواز هواپیما نشان می دهد که هواپیما هنوز در نوبت است و این باعث درگیری حسی برای خلبان می شود. اگر خلبان نتواند چرخش را اصلاح کند ، هواپیما تا زمانی که تماس با زمین رخ دهد ، به از دست دادن ارتفاع ادامه خواهد داد.

هواپیما - هلدینگ باکی

مارپیچ گورستان:

مارپیچ گورستان توسط خلبان مشخص می شود که به اشتباه معتقد است وقتی هواپیما در حقیقت در حال چرخش است ، در پرواز با سطح بالها قرار می گیرند و از نزول در ارتفاع سنج هواپیما خبر می دهد. بی نظمی حسی از بازگشت از چرخش طولانی مدت بانکی به پرواز در سطح بالها می تواند باعث شود خلبان دوباره وارد نوبت بانکی شود ، همانطور که در توهم چرخش قبرستان است. در حالی که هواپیما به نوبه خود ادامه می یابد و شروع به نشان دادن از بین رفتن ارتفاع می کند ، خلبان سعی می کند با "کشیدن" روی کنترل هواپیما ، از دست دادن ارتفاع را اصلاح کند. تلاش برای تنظیم کنترلها از این طریق ، باعث سفت شدن شعاع چرخش و درنهایت سرعت بخشیدن به سرعت نزول خواهد شد تا زمانی که خلبان از نظر بصری نسبت به ماهیت خطا یا تماس با زمین رخ دهد .

هواپیما - هلدینگ باکی

توهم کوریولیس :

این شامل تحریک همزمان دو کانال نیم دایره ای است و در هنگام چرخش هواپیما با کج شدن ناگهانی سر یا خلبان سر خلبان همراه است. این ممکن است هنگام کج کردن سر به پایین (برای مشاهده نمودار یا نوشتن روی پد زانو) ، بالا (برای نگاه کردن به یک ابزار سربار یا سوئیچ) یا به صورت کناری ایجاد شود.

هواپیما - هلدینگ باکی

این می تواند حسی بیش از حد به وجود آورد که هواپیما همه در حال نورد ، گودبرداری به طور هم زمان است ، که می توان آن را با احساس چرخیدن از کنار یک تپه مقایسه کرد. این توهم باعث می شود خلبان به سرعت از هم گسیخته شود و کنترل هواپیما را از دست بدهد