baki

سیستم اکسیژن اضطراری در هواپیما

سیستم های اکسیژن اضطراری هواپیما یا ماسک های هوایی تجهیزات اضطراری هستند که برای هواپیماهای تجاری تحت فشار قرار دارند و در صورت خراب شدن سیستم فشار کابین و استفاده از ارتفاع کابین از سطح مطمئن برای استفاده درنظر گرفته شده اند. این شامل تعدادی از ماسک های اکسیژن زرد مجزا است که در محفظه هایی در نزدیکی صندلی های مسافری و مناطقی نزدیک مانند حمام ها و گال ها و یک منبع اکسیژن مانند یک سیلندر گازی متمرکز یا تولید کننده اکسیژن غیر متمرکز ذخیره می شود.

هواپیما - هلدینگ باکی

کاربرد سیستم اکسیژن اضطراری:

بیشتر هواپیماهای تجاری که در ارتفاعات پروازی بالایی کار می کنند در حداکثر ارتفاع کابین تقریباً 8000 فوت تحت فشار قرار می گیرند. در اکثر هواپیماهای تحت فشار ، اگر فشار کابین از بین برود وقتی ارتفاع کابین بالاتر از 4.267 کیلومتر(،14000 پا) باشد ، محفظه های حاوی ماسک های اکسیژن به صورت خودکار ، چه در بالا و یا جلوی صندلی های مسافر و خدمه باز می شوند و ماسک های اکسیژن در مقابل مسافر افت می کنند. اگر پانل ماسک اکسیژن سست شود ، ممکن است ماسک های اکسیژن در فرودهای خیلی خشن یا در هنگام تلاطم شدید ریزش کند.

هواپیما - هلدینگ باکی

ردیف صندلی ها به طور معمول دارای یک ماسک اضافی هستند (به عنوان مثال 3 صندلی ، 4 ماسک) ، در صورتی که کسی نوزاد خود را در دامان خود داشته باشد ، یا کسی که در راهرو است نیاز به گرفتن یکی از آنها داشته باشد. یک ماسک اکسیژن از یک فنجان صورت زرد ، نرم و سیلیکونی با نوارهای لاستیک سفید برای ایمن کردن ماسک در صورت مسافر تشکیل شده است. این باند با کشیدن دو انتهای حلقه شده از طریق فنجان صورت قابل تنظیم است. این ماسک همچنین ممکن است دارای یک کنسانتره یا کیسه مجدد تنفس باشد که بسته به ارتفاع کابین ممکن است وجود داشته باشد. هم اکنون تمام شرکت های هواپیمایی در ویدیوی ایمنی یا تظاهرات ایمنی اظهار نظر می کنند که ممکن است کیسه تورم نداشته باشد. کیسه به یک لوله متصل شده است ، که به منبع اکسیژن موجود در محفظه متصل است و باعث می شود تا جلوی مسافرها آن پایین بیاید و آویزان شود. برای کار با تمام هواپیماها به جز L-1011 و B787 ، آنها را به شدت به سمت مسافر که به آن نیاز دارد بکشید تا بتواند پین جریان را باز کند و روند انتقال اکسیژن به مسافر را شروع کند.

هواپیما - هلدینگ باکی

ماسک های اکسیژن مسافری نمی توانند اکسیژن کافی را برای دوره های پایدار در ارتفاعات تحویل دهند. به همین دلیل است که خدمه پرواز باید هواپیما را در فرود اضطراری کنترل شده و در ارتفاع پایین تر قرار دهند که امکان نفس کشیدن بدون اکسیژن اضطراری وجود دارد. در حالی که از ماسک استفاده می شود ، مسافران به هر دلیلی مجاز به ترک صندلی خود نیستند تا اینکه نفس کشیدن بدون اکسیژن اضطراری بی خطر باشد. در صورت بروز آتش سوزی در هواپیما ، ماسک ها مستقر نمی شوند ، زیرا تولید اکسیژن ممکن است آتش را بیشتر کند.

خطرات:

احتراق یک واکنش شیمیایی گرمازدگی بین اکسیژن و یک سوخت است و باعث ایجاد شعله و دود می شود. از آنجا که اکسیژن برای ایجاد آتش سوزی ضروری است ، تجهیزات تولید کننده اکسیژن در هواپیما خطر آتش سوزی مهمی را ایجاد می کنند و در چندین آتش سوزی هواپیما چه در زمین و چه در هنگام پرواز نقش داشته اند.

هواپیما - هلدینگ باکی

حوادث هواپیما و حوادث مربوط به سیستم های اکسیژن شامل:

• پرواز ValuJet پرواز 592 (1996) - ژنراتورهای اکسیژن منقضی شده به طور نامناسب آماده شده و برچسب گذاری شده به عنوان مواد شرکت و بدون آنکه به عنوان HAZMAT تعیین شوند و در یک محموله هواپیمای مسافربری قرار گرفتند ، جایی که آنها در هنگام پرواز در اثر آتش سوزی منجر به تصادف شد و همه 110 نفر مسافر را كشتند.

• ABX Air Flight 1611 2008)) - آتش سوزی کابین خلبان در Boeing 767 در زمین قبل از عزیمت ناشی از یک جریان الکتریکی غیر منتظره. هر دو خلبان با خیال راحت کابین خلبان را تخلیه کردند ، اما هواپیما یک خسارت کلی اعلام کرد.

هواپیما - هلدینگ باکی

• EgyptAir Flight 667 2011)) - آتش سوزی که در هنگام سوار شدن به هواپیما در اطراف اکسیژن کوپلوت آغاز شد ، احتمالاً به دلیل نقض و آزاد شدن ناگهانی اکسیژن داخل ماسک است که توسط یک خطای الکتریکی در شلنگ ماسک آتش گرفته شده است. هیچ تلفاتی رخ نداد ، اما هواپیما یک خسارت کلی اعلام کرد.